لحظه  بروز رسانی 
بررسی خودرو
بررسی خودرو

موتور BP، شاهکار مزدا در خیابان‌های ایران مزدا ۳۲۳ که

موتور BP، شاهکار مزدا در خیابان‌های ایران 
 مزدا ۳۲۳ که

موتور BP، شاهکار مزدا در خیابان‌های ایران
مزدا ۳۲۳ که در برخی بازارها با نام مزدا فامیلا شناخته می شود اولین بار در سال ۱۹۶۳ به بازار معرفی شد و تولید آن تا ۸ نسل ادامه یافت تا اینکه سرانجام با کزدا ۳ جایگزین شد. سه نسل آخر این خودرو فرصت راهیابی به بازار داخلی ایران را پیدا کردند که همگی با استقبال خوبی از سوی بازار مواجه شدند به طوری که امروز نیز یک مزدا ۳۲۳ تمیز خواهان زیادی در بازار دارد. اصلی ترین دلایل این موفقیت را باید در کیفیت بالای این خودرو، استهلاک پایین و لذت رانندگی آن دانست.
امروز اما می خواهیم به یکی از مدل های این خودرو بپردازیم که مورد بهینه سازی و ارتقا قرار گرفته است. خودروی مورد بحث یک مزدا ۳ مدل ۱۹۹۴ و از نسل ششم این خودرو است.

مزدا ۳۲۳ بدنه و اتاق
ابتدا به تغییرات ظاهری این خودرو می پردازیم. مالک خودرو اقدام به سفارش ساخت سپرهایی اسپرت از جنس فایبر گلاس کرده اند که ارتفاع آنها از سطح زمین پایین تر از سپرهای استاندارد این خودرو است. رنگ خودرو نیز به طور کامل تغییر یافته است که البته دریافت مجوز چنین کاری از نیروی انتظامی خود مصیبت بزرگی است که البته در مورد این خودرو موفق به دریافت مجوز شده اند. جلو پنجره نیز کمی با مدل استاندارد ۳۲۳ متفاوت است. در بخش عقبی نیز ی باله ی کوچک خود به همراه خروجی دوگانه ی اگزوز خود نمایی می کنند.

مزدا ۳۲۳در نمای جانبی هم رینگ های BBS به رنگ طلایی جلوه ی زیبایی دارند. اما با دقت به آنها نکته ای که جلب توجه می کند این است که هر چهارچرخ این خودرو به ترمز دیسکی مجهز شده است. محور عقب این خودرو به طور کامل با محور میتسوبیشی گالانت دهه ی ۹۰ تعویض شده است و به این ترتیب بر خلاف مدل استاندارد ۳۲۳ که در چرخ های عقب به ترمز کاسه ای مجهز است، در این مدل شاهد ترمز دیسکی در هر چهارچرخ هستیم. ضمن اینکه استفاده از اکسل میتسوبیشی تاثیر مثبتی نیز بر روی هندلینگ خودرو گذاشته است.

کابین
مزدا ۳۲۳در داخل کابین ۳۲۳ اولین چیزی که جلب توجه می کند کیفیت بالای متریال داخلی است به طوری که با وجود عمر بیش از ۲۰ سال می توان به جرات گفت که کیفیت پلاستیک های کابین از بسیاری از خودروهای صفر کیلومتر داخلی و چینی بالاتر است. صندلی های جلویی خودرو با نمونه ای با کارایی بهتر تعویض شده اند و راحتی مناسبی دارند. فضای داخلی نیز علیرغم ابعاد کوچک بدنه اما کافی و جادار است. هر چهار شیشه ی این خودرو به صورت استاندارد برقی هستند و حتی کلید تنظیم نور پشت آمپر نیز به صورت استاندارد در ۳۲۳ وجود دارد.

موتور BP
اما به جذاب ترین بخش خودرو یعنی موتور آن می رسیم. این مزدا ۳۲۳ به صورت استاندارد به موتور B6 مزدا مجهز است که یک موتور ۱.۶ لیتری کاربراتوری با ۸۸ اسب بخار قدرت است. اما در این خودرو مالک اقدام به تعویض موتور کرده است و موتور قدرتمند تر BP را بر روی این خودرو نصب کرده است.

مزدا ۳۲۳موتور BP یک موتور ۴ سیلندر خطی با حجم ۱۸۳۹ سی سی است که البته معمولا حجم آن را به ۲ لیتر افزایش می دهند که در این خودرو نیز حجم موتور افزایش پیدا کرده است. قطر پیستون استاندارد موتور BP معدال ۸۳ میلی متر است اما در خودروی مذکور از پیستون هایی با سایز ۸۶ استفاده شده است. موتور BP به صورت استاندارد به میل لنگ فورج کاری شده، خنک کاری پیستون ها با روغن، چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو عدد میل سوپاپ مجهز است. موتور BP به صورت استاندارد می تواند ۱۲۹ اسب بخار قدرت و ۱۶۵ نیوتون متر گشتاور را در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. تغییراتی که در خودروی مورد بررسی صورت گرفته است شامل نصب دو عدد کاربراتور دو دهنه‌ی وبر، استفاده از میل سوپاپ با لیفت بیشتر، سر سیلندر پورت و پولیش شده، حذف نازل های پاشش روغن زیر پیستون، منبع اگزوز اسپرت و اویل پمپ قوی تر است. همچنین گیربکس خودرو با گیربکس متعلق به نیسان آلتیما جایگزین شده است که ضرایب دنده ی آن تاثیر مثبتی بر روی شتاب خودرو گذاشته اند.

مزدا ۳۲۳موتور BP به خاطر ساختار تنومند خود و کیفیت بالای آلیاژها یکی از بهترین موتورها برای تیونیگ است و به راحتی می توان روی آن توربوشارژر نیز نصب کرد و قدرت های بالایی را از آن بیرون کشید. البته نسخه ای از این موتور با نام BPT وجود دارد که به صورت استاندارد توسط مزدا به توربو مجهز شده است و میتواند ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۷ نیوتن متر گشتاور را تولید کند اما دربازار ایران به ندرت یافت می شود.

تست رانندگی
با استارت زدن به ۳۲۳ صدای غرش موتور BP یادآوری می کند که با چه خودرویی روبرو هستیم. در این خودرو مکش هوا به صورت مستقیم از شیپوری های کاربراتور انجام می شود و اثری از مانیفولد هوا نیست. این مورد ضمن اینکه مکش هوا را برای موتور آسان تر می کند صدای بسیار جالبی نیز در هنگام گاز دادن به خودرو دارد و می توان صدای مکش هوا به درون موتور را شنید. سرعت گاز خوردن موتور BP بسیار خوب است و موتور کاملا گوش به فرمان است و به کوچک ترین فشار پدال گاز واکنش نشان می دهد.

مزدا ۳۲۳به دلیل قدرت بالای موتور و ضرایب دنده، خودروی مورد آزمایش ما هرزگردی زیادی در دنده ی یک داشت و به همین دلیل نمی توان با قاطعیت در مورد شتاب صفر تا صد کیلومتر آن اظهار نظر کرد. اما در تستی که چندی پیش با این خودرو داشتیم در شتاب گیری توانست به راحتی تویوتا GT86 را شکست دهد و با نیسان ماکسیمای دنده دستی نیز پا به پا حرکت کرد. نیسان ماکسیمای دنده دستی در حالت استاندارد و به شرطی که همانند روزهای اول سرحال باشد شتاب صفر تا صدی حدود ۷.۱ ثانیه دارد که البته ما حدث می زنیم گذر زمان و شرایط محیطی سبب کاهش شتاب این خودرو به عددی حدود ۸ الی ۹ ثانیه شوند، از همین جهت حدس می زنم که مزدا ۳۲۳ با موتور BP مذکور نیز شتاب

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

کیا و نیسان به‌زودی با سایپا به ایران می‌آیند دنیای

کیا و نیسان به‌زودی با سایپا به ایران می‌آیند 
 دنیای

کیا و نیسان به‌زودی با سایپا به ایران می‌آیند
دنیای اقتصاد: در شرایطی گروه خودروسازی سایپا در حال آماده‌سازی خطوط تولید سیتروئن در سایپای کاشان است که به گفته‌ مدیرعامل این شرکت همکاری مجدد سایپا با دو شریک سابق خود یعنی کیا و نیسان نیز به‌زودی به نتیجه خواهد رسید. مهدی جمالی دیروز در حاشیه مراسم آغاز واگذاری پنج هزار دستگاه وانت زامیاد به مددجویان کمیته امداد امام خمینی (ره) با اشاره به اینکه همکاری با کیا از قدیم در جریان بوده و حتی در دوره تحریم نیز این همکاری‌ها ادامه داشته است، گفت: بنابراین مذاکرات با کیا در وضعیت خوبی به سر می‌برد که نتایج آن به‌زودی اعلام می‌شود.
وی در مورد آخرین وضعیت مذاکره با شرکت نیسان نیز گفت: سایپا در گذشته شریک انحصاری نیسان در ایران بود و به دلیل تحریم‌ها این همکاری قطع شد، اما هم‌اکنون در حال مذاکره برای آغاز مجدد همکاری و تولید مدل‌های جدید نیسان در ایران هستیم که به‌زودی به نتیجه خواهد رسید. وی از عرضه چهار خودروی جدید صددرصد ایرانی ظرف دو سال آینده خبر داد و گفت: در حال حاضر هیچ جایگزینی برای خودرو پراید وجود ندارد. مهدی جمالی اظهار کرد: به‌رغم آنکه صحبت‌های بسیاری پیرامون پراید صورت می‌گیرد، اما این خودرو جزو محصولات کارآفرین بوده و ایجاد اشتغال زیادی در سیستم حمل‌و‌نقل عمومی داشته است. البته در حال یافتن جایگزین‌هایی مناسب برای خودروهای پراید و زامیاد هستیم. وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون مگاپلت‌فرم ملی سایپا در دست طراحی و تولید است، گفت: ظرف دو سال آینده چهار خودروی صد در صد ایرانی روی این پلت‌فرم تولید خواهد شد. وی همچنین درباره زمان عرضه خودروی کوییک اظهار کرد: پیش‌فروش کوییک به‌زودی آغاز می‌شود و به‌دنبال آن تحویل این خودرو صورت می‌گیرد. مدیرعامل گروه سایپا در مورد زمان اعمال افزایش قیمت‌های اعلام شده از سوی شورای رقابت نیز اظهار کرد که درخواست ما برای افزایش قیمت محصولات بیش از آن چیزی بود که شورای رقابت تصویب کرد؛ بنابراین این افزایش قیمت حداقلی به مرور اعمال خواهد شد البته سعی می‌کنیم که کمترین فشار به مصرف‌کننده وارد شود.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

چانگان CS75، تازه وارد سایپایی در ارومیه را بشناسید یکی

چانگان CS75، تازه وارد سایپایی در ارومیه را بشناسید 
 یکی

چانگان CS75، تازه وارد سایپایی در ارومیه را بشناسید
یکی از محصولاتی که احتمالا گروه خودروسازی سایپا به زودی در بازار عرضه کند خودروی کراس اووری با نام چانگان CS75 است. این خودرو مدلی بزرگ تر و قوی تر در مقایسه با محصول قبلی چانگان در ایران یعنی مدل CS35 است.
چانگان CS75 با طولی در حدود ۴.۶ متر یک کراس اوور سایز متوسط همانند تویوتا رو۴ و یا هوندا CRV به حساب می‌آید. این خودرو در بازار چین با دو نوع موتور عرضه می شود که البته مشخص نیست کدام یک برای بازار ایران در نشر گرفته خواهند شد. اولین موتور ۱.۸ لیتری توربو است که می تواند ۱۷۵ اسب بخار قدرت را در کنار گشتاور ۲۳۰ نیوتون متری تولید کند که از این نظر می توان آن را رقیبی برای هایما S7 توربو و جک S5 به شمار آورد. مدل دیگر نیز دارای موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی است که ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتون متر گشتاور دارد. این مدل نیز توانایی رقابت با ام وی م X33 و هایما S7 را دارد. مدل توربوی چانگان CS75 به یک گیربکس ۶ دنده ی خودکار مجهز است و این در حالی است که مدل ۲ لیتری تنها با گیربکس ۶ دنده ی دستی عرضه می شود.

چانگان CS75از نظر امکانات نیز این خودرو دارای لیست نسبتا کاملی است و به رینگ های آلومینیومی ۱۷ اینچی، دوربین زیر آینه، چراغ روشنایی در روز LED، سانروف برقی، کروز کنترل، سیستم استاپ استارت، صندلی برقی راننده، تهویه خودکار، چراغ های اتوماتیک، تودوزی چرمی، ایربگ سرنشینان جلو و ایربگ پرده ای، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، اتوهلد، دوربین دید عقب و سنسور پارک عقب هستند.
در ادامه می توانید تصاویر این کراس اوور جدید را در گالری تصاویر مشاهده کنید.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

پادرا، پیکاپ ارزان قیمت داخلی در نمایشگاه ارومیه وانت پادرا

پادرا، پیکاپ ارزان قیمت داخلی در نمایشگاه ارومیه 
 وانت پادرا

پادرا، پیکاپ ارزان قیمت داخلی در نمایشگاه ارومیه
وانت پادرا نسل جدید وانت های تولیدی در شرکت خودروسازی زامیاد است که این خودروساز آن را در نمایشگاه خودرویارومیه نیز به نمایش گذاشته است. طراحی این وانت بار در مقایسه با دیگر محصول زامیاد یعنی مدل زامیاد ۲۴ و زامیاد ۲۸ بسیار بهتر و به روزتر شده است. این وانت در بخش ابعاد خارجی دارای طول ۵.۱ متر، عرض ۱.۷ متر و ارتفاع ۱.۷ متر است. این وانت بار از نظر توانایی حمل بار نیز محصول توانمندی به حساب می‌آید و با داشتن ۱۶۸۵ کیلوگرم می تواند تا ۲۱۰۰ کیلوگرم بار را با خود حمل کند.
در بخش قنی پادرا از یک موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر خطی استفاده شده است که توانایی تولید ۹۵ اسب بخار قدرت و ۱۷۵ نیوتون متر گشتاور را دارد که از نظر آلایندگی نیز یک خودرو یورو ۴ بوده و سیستم سوخت رسانی آن نیز انژکتوری است.

پادرادر بخش امکانات پادرا می‌توان به فرمان هیدرولیک، ترمز جلوی دیسکی، سیستم ضد قفل ترمز، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ایموبلایزر، شیشه ی برقی و کولر اشاره کرد.
پادارا با توجه به مصرف سوخت مناسب، داشتن کولر و البته ظاهری به روزتر در مقایسه با زامیاد ۲۴ می تواند جایگزین مناسبی برای این مدل در بازار باشد.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

ام وی ام X22 جوان چری در نمایشگاه ارومیه در

ام وی ام X22 جوان چری در نمایشگاه ارومیه 
 در

ام وی ام X22 جوان چری در نمایشگاه ارومیه
در این چند سال اخیر با پذیرش خودروهای چینی با طراحی و کیفیت نه چندان خوب در کشورهای مختلف جهان و یا حتی کشور استرالیا، شاهد پیشرفت چشمگیر صنعت خودروسازی چین و ارائه محصولاتی زیباتر و باکیفیت‌تر هستیم که در این میان شرکت خودروسازی "چری" می‌تواند یکی از خودروسازان چینی با پیشرفت قابل توجه باشد که محصولات آن توسط مدیران خودرو در بازار کشور عرضه می‌شود که اخیرا شاهد حضور آن در نمایشگاه بین المللی ارومیه با مدل‌های مختلف چری هستیم که یکی از جذاب‌ترین خودروی آن می‌تواند کراس اوور X22 با ظاهری جوان پسند باشد که پیش از این تست و بررسی آن را مفصل در کار کردیم، اما حالا به بهانه حضور این خودرو در نمایشگاه ارومیه، مروری کوتاه بر روی آن خواهیم داشت.

ام وی ام X22 بر روی کراس اوور چری X22 برخلاف دیگر خواهر و برادرانش، خبری از جعبه دنده انتقال متداول CVT نیست و به جای آن یک جعبه دنده 4 سرعته خودکار بر روی پیشرانه 1.5 لیتری چری X22 فعالیت می‌کند که حداکثر قدرت 105 اسب بخاری و گشتاور 135 نیوتن متری آن را دریافت کرده و به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند. گفتنی است که نیروی 105اسب بخاری این پیشرانه چهار سیلندر در دور موتور 6000 و همچنین گشتاور آن هم در 2750 دور بر دقیقه تولید می‌شود تا در عمل شاهد ثبت شتاب زیر 15 ثانیه و سرعت 160 کیلومتر بر ساعت برای چری X22 باشیم.

ام وی ام X22 در ابعاد و اندازه، کمپانی خودروسازی چری یک طول 4200 میلی متر، عرض 1760 میلی متر، ارتفاع 1570 میلی متر و در نهایت فاصله بین دو محور 2555 میلی متر را در نظر گرفته است تا در مجموع یک خودروی کراس اوور 1.24 تنی با چهره‌ای جوان پسند خلق شود که بر روی آن امکانات مهمی همچون ترمز دیسکی بر روی هرچهار چرخ به همراه ABS و EBD، کیسه هوای ایمنی برای سرنشینان جلو، صفحه نمایشگر 8 اینچی لمسی، کروز کنترل، دوربین دید عقب، سانروف، روکش چرمی صندلی‌ها، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه الکتریکی و آینه‌های برقی جانبی مورد استفاده قرار گرفته است تا در بازه قیمتی زیر 70 میلیون تومان، یک رقیب جدی برای رنو ساندرو استپ وی، چانگان CS35 و همچنین خودروی لیفان X60 باشد.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

با بسترن B30 محصول جدید بهمن موتور آشنا شوید شرکت

با بسترن B30 محصول جدید بهمن موتور آشنا شوید 
 شرکت

با بسترن B30 محصول جدید بهمن موتور آشنا شوید
شرکت بهمن موتور قصد دارد به زودی محصول جدیدی به نام بسترن B30 را روانه بازار کند. بسترن B30 روی پلتفرم Bora از شرکت فولکس واگن پیاده سازی شده و از سال 2015 وارد بازارهای جهانی شد. همانطورکه احتمالاً می‌دانید فولکس واگن جتا Jetta که مدل موفقی در بازارهای مختلف است نیز روی همین پلتفرم طراحی شده بود. فاو FAW پیش از این با محصول بسترن B50f وارد بازار کشور شد و توانست به کمک چهره بروز و سطح امکاناتی مناسب و البته پلتفرم خوب مزدا موفقیت خوبی را در بازار ایران بدست آورد و جزو گزینه‌های اصلی در رده قیمتی خود محسوب می‌شود. حال بسترن B30 در یک سگمنت پایین‌تر قرار است به زودی توسط بهمن موتور به بازار ایران عرضه شود.

بسترن B30ابعاد و اندازه بسترن B30
از نظر ابعاد و اندازه بسترن B30 خودرویی نسبتاً بزرگ‌تر نسبت به برلیانس H330 است اما نکته قابل توجه در مورد این خودرو حجم صندوق بار خوب بسترن B30 است که 480 لیتر می‌باشد و تقریباً بیشترین حجم صندوق را بین رقبا دارد. به طور مثال می‌توانیم به حجم صندوق بار زوتی Z300 اشاره کنیم که 457 لیتر است.

ویژگی‌های موتور:
بسترن B30 به یک موتور 4 سیلندر خطی 1.6 لیتری مجهز شده که در حقیقت از سری موتورهای 4GB شرکت فاو است و می‌تواند حداکثر 107 اسب بخار و 155 نیوتن متر را تولید کند و توانسته استاندارد یورو 5 را نیز کسب کند. شاید باید گفت که پیشرانه نصب شده روی این خودرو همانند دیگر رقیبان است اما نکته مهم گیربکس نصب شده روی این خودرو است که از نوع 6 سرعته Aisin کد F21 است و می‌تواند مزیتی رقابتی بین حریفان چینی باشد.

مدلبسترن B30لیفان X50دانگ فنگ H30 کراسبرلیانس H330زوتی Z300 مدل 2013 موتور سیلندر خطی 1.6 لیتری 107 اسب بخارسیلندر خطی 1.5 لیتری 102 اسب بخارسیلندر خطی 1.6 لیتری 105 اسب بخارسیلندر خطی 1.5 لیتری 103 اسب بخارسیلندر خطی 1.6 لیتری 112 اسب بخارنوع گیربکس6 سرعته خودکارCVT4 سرعته خودکار4 سرعته خودکار4 سرعته خودکاربرند گیربکسAisin JapanChinese/LocalAisin JapanChinese/LocalChinese/Localدر پیشرانه بسترن B30 به جای تسمه تایم از زنجیر تایم استفاده شده که نه تنها باعث کم شدن صدای پیشرانه می‌شود بلکه دیگر نیازی به تعویض این قطعه نیست و به صورت مادام‌العمر روی این خودرو کار می‌کند. همانطورکه گفتیم گیربکس نصب شده روی این خودرو از نوع Aisin است. این گیربکس سیستم Failure Protection دارد بصورتیکه در صورتی خرابی گیربکس راننده می‌تواند بدون آسیب به این مجموعه با سرعت کم خود را به تعمیرگاه برساند.

بسترن B30سیستم تعلیق بسترن B30 در جلو از نوع مک‌فرسون مستقل است و در عقب از سیستم میل پیچشی نیم مستقل استفاده شده است. روکش صندلی‌های بسترن B30 از نوع پارچه‌ای و یا چرمی است و روی غربیلک فرمان نیز از روکش چرمی استفاده شده و ترکیب رنگ نیز در کابین دیده می‌شود. سیستم فرمان بسترن B30 از نوع برقی EPS است که توسط شرکت آلمانی Thyssenkrupp ساخته شده است. یکی از مزایای استفاده از فرمان الکتریکی به جز نرمی استفاده، حذف کاهش توان موتور در استفاده از پمپ هیدرولیکی فرمان است.

بسترن B30 رینگ‌های استفاده شده روی این خودرو از نوع 16 اینچی آلومینیومی هستند و روی چرخ‌ها سیستم‌های کنترل پایداری ESC و ABS و EBD استفاده شده است. همچنین در این خودرو از سیستم‌های پایداری دیگری چون TCS و BA و HAC نیز بهره گرفته شده است. همانطورکه می‌دانید سیستم HAC برای کنترل حرکت در سربالایی است و وقتی خودرویی در این شرایط قرار دارد و راننده پدال ترمز را رها می‌کند، سیستم‌های ترمز به صورت خودکار عمل می‌کنند تا خودرو به عقب باز نگردد و راننده زمان کافی برای فشردن پدال گاز را بدون عقب رفتن خودرو داشته باشد.

بسترن B30 در ساختار بدنه این خودرو از فولادهایی با استحکام بالا استفاده شده و بر روی بدنه و به خصوص ستون‌های A و B و همچنین کف قسمت جلو از طرح ساختمان 3H استفاده شده که باعث افزایش ایمنی خودرو می‌شود. این نوع ساختمان طراحی (3H) باعث جذب انرژی ناشی از ضربه وارده شده می‌شود و باعث می‌شود که باقی قسمت‌های خودرو از فرم و حالت خود خارج نشوند.

بسترن B30 اگرچه قوانین سختگیرانه‌ای برای نسخه 2015 در موسسه CNCAP وضع شده، اما بسترن B30 توانسته 5 ستاره کامل ایمنی را از این موسسه دریافت کند. در روند ساخت این خودرو تست‌های جاده‌ای متعددی که بیش از 500 تست عملکردی هستند انجام شده و بیش از 3 میلیون کیلومتر از این خودرو در مدت سه سال تست‌های مختلفی در شرایط مختلف آب و هوایی ثبت شده است.
بهمن موتور قصد دارد بسترن B30 را با سیستم مولتی‌مدیا که به یک صفحه نمایش 7 اینچی مجهز شده روانه بازار کند. این سیستم به نقشه و رهیاب ماهواره‌ای ایران نیز مجهز است و محدوده طرح ترافیکی نیز در مسیریابی آن لحاظ شده است. همچنین روی بسترن B30 تجهیزات رفاهی دیگری چون سنسور پارک، سانروف، بلوتوث، ریموت کنترل مجهز به صندوق پران، چراغ مخصوص روز و آینه های جانبی برقی مجهز است.
بسترن B30 برخلاف اکثر رقبا که 2 سال گارانتی دارند، 3 سال و 100 هزار کیلومتر گارانتی دارد و باید منتظر اعلام زمان عرضه و قیمت نهایی این خودرو در بازار باشیم اما پیش بینی می‌شود در صورت قیمت‌گذاری مناسب و با توجه به پشتوانه خوب بازار از مدل بسترن B50f بتواند تجربه خوبی را از فروش شاهد باشد.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

DS3 صاحب برترین موتور سال 2017 طبق اعلام مجله بین

DS3 صاحب برترین موتور سال 2017
طبق اعلام مجله بین المللی تکنولوژی موتور Engine Technology International magazine، موتور خودرو DS3 عنوان برترین موتور سال 2017 را از آن خود کرد.
مراسم انتخاب برترین موتور، هر ساله توسط مجله بین المللی تکنولوژی موتور برگزار می گردد که در سال 2017، DS3 خودرو هاچ بک پرمیوم DS توانست این عنوان را از آن خود کند.
از ویژگی های این خودرو فرانسوی می توان به موتور 1200 سی سی مجهز به توربو شارژ و توان خروجی 110 اسب بخار اشاره کرد. گیربکس 6 دنده اتوماتیک، کروز کنترل محدود کننده سرعت، سیستم ترمز شهری فعال، نمایشگر باد تایر ها از دیگر ویژگی های فنی این خودرو می باشد.
دوربین و سنسور دنده عقب، رینگ های 17 اینچی ، مانیتور لمسی 7 اینچی، سیستم صوتی HiFi خوشبو کننده هوا، نمایشگر باد تایر ها از دیگر آپشن های هاچ بک پرمیوم DS است.
شرکت آرین موتور تابان نمایندگی رسمی DS Automobiles فرنسه در ایران، این محصول پرمیوم را بهمراه دیگر مدل های این برند خاص فرانسوی از جمله DS5, DS 5LS, DS6 و DS 4 با شرایط ویژه اقساطی بدون بهره به هموطنان عزیز عرضه می کند.
علاقه مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند به وبسایت رسمی آرین موتور به آدرس www.dsautomobiles.ir مراجعه نمایند.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

صعود و سقوط ماشین های کلاسیک در ایران سال ۲۰۰۳

صعود و سقوط ماشین های کلاسیک در ایران 
 سال ۲۰۰۳

صعود و سقوط ماشین های کلاسیک در ایران
سال ۲۰۰۳ که به ایران آمده بودم یک روز یک بنز ۴۵۰SLC آبی کمرنگ تمیزی را در اتوبان کرج دیدم. به او اشاره کردم که اگر می تواند توقف کند و از او پرسیدم که ماشین را می فروشد یا خیر. حاضر بود ماشین را به ۲۵ میلیون تومان که حدود ۳۰۰۰۰ دلار بود بفروشد که البته در آن موقع سه برابر قیمت امریکا بود. داشتم فکر می کردم که بخرم یا نخرم که دوستی که یک ۴۵۰SL آبی پررنگ بسیار تمیز ۱۹۷۸ داشت پیشنهاد کرد که ماشین او را بخرم. در آن موقع یک رنجرور خریده بودم و پیشنهاد دوستم را هم قبول کردم ولی هر بار سؤال می کردم که چی شد می گفت بگذار بیارمش از گاراژ بیرون چون سالهاست که بیرون نیامده و آنرا راه بیاندازم بعد بیا ببر. این موش و گربه بازی مدتی ادامه داشت و هیچ جور نمی توانستم دوستم را که مهندس بسیار قابلی از دانشگاه USC لس آنجلس بود قانع کنم که ماشین را تحویل بدهد و بگذارد من خودم آنرا سرویس کنم. یکمرتبه در تیتر روزنامه های روز آمد که از هفته آینده جلوی تردد ماشین های بیش از ۲۵ سال قدیمی گرفته خواهد شد. همانروز من رنجرور خود را زیر قیمت فروختم که دردسر آنرا نداشته باشم و همانروز آن دوست نیز زنگ زد که ماشین را نمی خواهی ببری؟ گفتم مرد حسابی امروز می گویی که گفته اند جلوی این ماشین ها را می گیرند؟ وی ادعا کرد که از آن موضوع خبر ندارد و ۲۵ میلیون تومان را لازم دارد ومن باید همانروز ماشین را ببرم. دوستی ما که از زمان سربازی شروع شده بود آنروز بهم خورد. کاش به حرف مسؤولان گوش نکرده و ماشین را خریده بودم. اگر می دانستم که این حرف ها در ایران بصورت هفتگی عوض می شود نه رنجرور را می فروختم و نه خرید آن بنز را متوقف می کردم و آن دوست خوب را نیز از دست نمی دادم.

راستی این قانونگذاران که هستند؟ تخصصشان چیست؟ چگونه یک مرتبه تشخیص می دهند که مثلاً هوای ایران بخاطر آلودگی این ماشین هاست؟ آیا اینها راجع به دود موتورسیکت ها که از ماشین به مراتب بیشتر است چیزی می دانند؟ چطور جلوی موتورسیکلت های دود زا را نمی گیرند؟
آیا این مسؤولین می دانند که بهترین راه جلوگیری از دود ماشین ها این است که بروند یک کشور یا منطقه جهان را که بطور مؤثر توانسته جلوی هوای آلوده را بگیرد کپی نمایند و بیخود سعی نکنند که چرخ را از اول با هشت ضلعی شروع بکنند تا بالاخره نتیجه بگیرند که دایره بهتر از هشت ضلعی است. باور کنید که روش هایی است که در دنیا جواب داده و در ایران هم جواب خواهد داد. بجای سعی و خطا بروید مدل های موفق را شناسائی کنید و آنها را دنبال کنید. حتماً جواب می گیرید.
روزی بود که لس آنجلس بزرگترین مرکز دود جهان بود ولی با یک سری فعالیت های مختلف جلوی این دود گرفته شد و کالیفرنیا بعنوان مرکز ضد دود امریکا شناخته شد و قوانین آن مورد تقلید بقیه نیز قرار گرفت. در این برنامه یکی استفاده از سوخت غیر سرب دار بود که در ایران هم اجرا شده. یک سری امتیاز مثبت و منفی به شرکت های نفتی که بنزین می فروختند داده شد که مثلاً هر ماشینی که اسقاط بشود فلان تعداد امتیاز دارد پس اگر فلان شرکت نفتی پنج هزار اتومبیل را اسقاط کند آنقدر امتیاز می گیرد.
این امتیاز باعث شد که بسیاری از ماشین های قراضه از رده خارج بشوند نه ماشین های کلاسیک قیمت دار. بنز گالوینگ را که از رده خارج نمی کنند. جلوی تردد فراری ۲۵۰GT را که به عنوان کهنه تر از ۲۵ سال نمی گیرند. با اجرای قانون مشابه در ایران فقط پیکان ها و ژیان ها و پرایدهای قدیمی آنقدر ارزان خواهند بود که از رده خارج بشوند. در همان شهر لس آنجلس ده ها کلکسیونر ماشین مثل جی لنو وجود دارند ولی جی لنو با یکصد ماشین مگر می تواند در روز سوار بیشتر از یک ماشین بشود؟ حسن کلکسیون های بزرگ همین است که طرف مجاناً ده تا صد ماشین را به اراده خود با قرار دادن در گاراژ از رده خارج می کند. بنز ۱۹۰SL بنده در چهار سال گذشته یک باک هم بنزین مصرف نکرده و با آنکه اجازه تردد دارد ولی آدم باید دیوانه باشد که چنین ماشین ارزشمندی را هر روز سوار بشود. در امریکا قیمت بالای بنزین یکی از عوامل مهمی است که مردم سعی می کنند که ماشین های نوتر و کم مصرف تر را سوار بشوند در ایران بنزین ارزان و ماشین گران بزرگترین عامل هوای آلوده هستند آنوقت دولت می آید جلوی کلاسیک ها را می گیرد.
در همین ایران خودمان صدها ماشین کلاسیک در گاراژها خوابیده اند و عملاً از رده خارج شده اند زیرا کلکسیونرها ماشین رفت و آمدشان با ماشین کلاسیک شان یکی نیست. پس دلیلی ندارد که دولت بخواهد ماشین های کلاسیک را که برای بازسازی آنها کلی زحمت کشیده شده از رده خارج کند.
دوستان کمی از مغز خود کمک بگیرید. شما نه علامه دهر هستید و نه از دنیا خبر دارید. یا کمی مسافرت خارج بیشتر بروید تا با پدیده های جدید آشنا بشوید یا از فرزندان تان بخواهید شما را در اینترنت به مسافرت ببرند تا ببینید دنیا دارد مشکلات مختلف را چگونه حل می کند که دوباره به فکر اختراع چرخ هشت ضلعی نیفتید.

ماشین کلاسیک هم مثل یک زمین یا خانه قیمتی دارد این قوانین شما یک مرتبه افرادی را از هستی ساقط می نماید. دوست داشتید دولت یک مرتبه اعلام می کرد که خانه های بالاتر از ۲۵ سال دیگر مسکونی نیستند و باید خراب بشوند. یک شبه قیمت خانه تان به صفر می رسید. این تغییرات غیرمنتظره برای هیچ اقتصادی خوب نیست.
اصلاً بیایید اجازه بدهید که این ماشین ها صادر بشوند که یک ارز خارجی هم گیر مملکت بیاید. در صورت صدور ماشین های ارزش دار مطمئناً دوبی ماشین های کلاسیک ما را خواهد بلعید و به ریش ما خواهد خندید.
باید از کمیته کلاسیک و دکتر صالح خو متشکر باشیم که کمک کردند که یک ده سال بدون ماجرا داشته باشیم و امیدوارم که باز هم نیروهای علم و دانش بر جهل پیروز شده و کسی کاری به کار ماشین های کلاسیک نداشته باشد.
می خواهید دود را کم کنید موتورسیکل

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

ناکامی دوگانه‌سوزها پس از یک دهه تولید دنیای اقتصاد: تولید

ناکامی دوگانه‌سوزها پس از یک دهه تولید 
 دنیای اقتصاد: تولید

ناکامی دوگانه‌سوزها پس از یک دهه تولید
دنیای اقتصاد: تولید خودروهای دوگانه‌سوز در کشور باز هم کاهش یافت تا مشخص شود روند نزولی استقبال از آنها در بازار همچنان ادامه دارد.
طبق جدیدترین آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان بزرگ کشور طی سه ماه نخست امسال در مجموع 24 هزار و 345 دستگاه انواع محصولات دوگانه‌سوز را به تولید رسانده‌اند که این موضوع از کاهش تیراژ 2/ 17 درصدی این محصولات در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حکایت می‌کند.
دقیقا یک دهه پیش همین روزها بود که مصادف با آغاز رسمی سهمیه‌بندی بنزین، رستاخیز دوگانه‌سوزها کلید خورد و بخش اعظم تولید خودروسازان رفته‌رفته به این محصولات اختصاص یافت. در آن دوران ستاد تبصره 13 (ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت فعلی) اصرار زیادی روی تولید خودروهای دوگانه‌سوز داشت و با توجه به اختیاراتی که از دولت دریافت کرده بود، خودروسازان را بابت تولید این محصولات تحت فشار گذاشت. اوضاع به شکلی پیش رفت که به‌تدریج حجم عظیمی از محصولات خودروسازی کشور را دوگانه‌سوزها تشکیل دادند؛ زیرا ستاد تبصره 13 معتقد بود تمام خودروهای تولیدی باید دوگانه‌سوز شوند.
از آن سو مشتریان نیز که از ناحیه سهمیه‌بندی بنزین تحت فشار قرار گرفته بودند، از دوگانه‌سوزها استقبال زیادی به عمل آوردند و این در شرایطی بود که زیرساخت لازم از جمله ایستگاه‌های سوخت‌گیری گاز، به اندازه کافی وجود نداشت.
در نتیجه با وجود استقبال اولیه از دوگانه‌سوزها، رفته‌رفته به‌دلیل مشکلات فنی این خودروها از یکسو و همچنین ضعف‌های زیرساختی، ستاره اقبال آنها غروب کرد و باز هم بنزینی‌ها به سلطان خطوط تولید خودروسازی کشور تبدیل شدند. نگاهی به آمار تولید این صنعت طی یک دهه گذشته، به وضوح از شکست پروژه دوگانه‌سوز کردن خودروهای داخلی حکایت می‌کند، چه آنکه سهم آنها از کل آمار تولید، بسیار ناچیز شده است. در همین آمار جدید نیز مشخص می‌شود که سهم دوگانه‌سوزها از کل تولید، کمتر از 10 درصد است، ضمن آنکه خودروسازان تولید برخی از محصولات دوگانه‌سوز خود را نیز متوقف کرده‌اند.
با توجه به این روند نزولی، مشخص می‌شود دوگانه‌سوز کردن خودروها، پروژه ای شتابزده بوده و مسوولان وقت بدون توجه به مشکلات فنی این خودروها و همچنین ضعف شدید در زیرساخت‌ها، آن را عملیاتی کردند.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید
بررسی خودرو
بررسی خودرو

تیزر تبلیغاتی تویوتا لندکروزر جدید که اجازه پخش پیدا نکرد!

تیزر تبلیغاتی تویوتا لندکروزر جدید که اجازه پخش پیدا نکرد!
این تیزر تبلیغاتی از تویوتا لندکروزر اجازه انتشار پیدا نکرد. دلیل این امر بخاطر صحنه آخر این تیزر است که لندکروزر فردی را از منطقه ای داخل رود خروشان نجات می دهد. البته مشخص نیست که دلیل اصلی این امر برای چه بوده است اما به صحنه آخر و نجات فردی در وسط رود طوفانی ایراد گرفته شده است.

برای ارسال اولین نظر کلیک کنید